SEBESSÉGVÁLTÓ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ TARTOZÉK(1) a CHERY EASTAR B11-hez
B11-1503013 ALMÁT
B11-1503011 CSAVAR – ÜREGES
B11-1503040 VISSZATÉRŐ OLAJCSŐ
B11-1503020 CSŐRENDSZER – BEMENET
B11-1503015 BORÍTÓ
B11-1503060 TÖMLŐ – SZELLŐZÉS
B11-1503063 CSŐKAPCS
Q1840612 CSAVAR
B11-1503061 BORÍTÓ
B11-1504310 DRÓT – RUGALMAS TENGELY
Q1460625 CSAVAR – HATSZÁGFEJ
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ RÉSZ
15-2 F4A4BK1-N1Z SEBESSÉGVÁLTÓ RÉSZ
16 B11-1504311 HÜVELY – BELSŐ CSATLAKOZÓ
Az EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m motort alkalmaz, és ezt a motorsorozatot Kínában is használták.Általában véve a 4g63s4m motor teljesítménye csak közepes.A 2,4 literes lökettérfogatú motor 95 kW / 5500 ford./perc maximális teljesítménye és 198 nm / 3000 ford./perc maximális nyomatéka kicsit kevés a közel 2 tonnás karosszéria hajtásához, de a napi igényeket is kielégíti.A 2,4 literes modell a Mitsubishi invecsii kézi váltóját veszi át, amely a motor „régi partnere” és jól illeszkedik.Automata üzemmódban a sebességváltó váltása meglehetősen sima, a kickdown reakció pedig gyengéd;Kézi üzemmódban még akkor sem, ha a motor fordulatszáma meghaladja a 6000 ford./perc piros vonalat, a sebességváltó nem kapcsol vissza erőszakkal, hanem csak az olajlezárással védi a motort.Kézi üzemmódban a váltás előtti és utáni ütközési erő bizonytalan.Mivel a sofőrök nehezen tudják meghatározni az egyes fokozatok váltási idejét, még megfelelő megszokás esetén sem biztos, hogy szigorúan a szabályok szerint vezetnek.Ezért az intenzív sebességváltás előtt és után tapasztalt gyakran nem egy enyhe rezgés, hanem egy hirtelen ugrás a gyorsulásban.Néha a műszakra fordított idő habozás nélkül meglepően gyors.Jelenleg a sebességváltó izgalom forrása lehet a vezetőnek, de a többi ülésen ülők kényelmében nagy károkat okozott.Ezen túlmenően ennek a sebességváltónak a tanulási funkciója képes megjegyezni a vezető váltási szokásait kézi üzemmódban, ami nagyon megfontolt funkciónak mondható.
(1) A jármű csak P és N sebességfokozatban indítható. A sebességváltó kar P fokozatból való levételekor a féket le kell nyomni.Az n-fokozatú indítás lényege, hogy amikor közvetlenül a jármű beindítása után halad előre, először csatlakoztathatja az áramellátást (a motor indítása nélkül), fékre léphet, N állásba húzhatja a sebességfokozatot, majd begyújthat, majd válthat. d sebességfokozatba, hogy közvetlenül előre haladjon, hogy elkerülje az R fokozaton való áthaladást a P fokozatban való indítás után, és a sebességváltó hátrameneti ütközését!Ez egy kicsit jobb.Egy másik funkció a sebességfokozat gyors n fokozatba állítása és a motor beindítása, ha a motor hirtelen leáll vezetés közben, a biztonság garantálása mellett.
(2) Általában a váltógombot nem kell megnyomni, ha a sebességfokozat N, D és 3 között van. A váltó gombot meg kell nyomni, amikor 3-ról korlátozott sebességfokozatba vált, és a váltó gombot nem kell lenyomva az alacsony sebességfokozatból a magas fokozatba váltáskor.(a sebességváltó karon lévő gombok is lépcsőzetesek, és nincsenek váltógombok, mint például a Buick Kaiyue stb.)
(3) Menet közben ne csúsztassa az n fokozatot, mert az automata sebességváltót kenni kell.Ha menet közben a hajtóművet az n fokozatra helyezik, az olajszivattyú nem tud normálisan olajat adni a kenéshez, ami megnöveli a sebességváltó alkatrészeinek hőmérsékletét és teljes károsodást okoz!Ráadásul a nagysebességű gurulás semleges állásban is nagyon veszélyes, ráadásul üzemanyagot sem spórol!Ezt nem részletezem.Ha alacsony sebességnél csúsztatva megáll, előre n fokozatba kapcsolhat, aminek nincs hatása.
(4) Az automata sebességváltós járművet vezetés közben nem lehet P fokozatba tolni, hacsak nem akarja a járművet.Ha a menetirány megváltozik (előről hátrafelé vagy hátramenetből előre), azaz hátramenetből előre vagy előre hátramenetbe, meg kell várni, amíg a jármű megáll.
(5) Ha a vezetés végén parkol, az automata járműnek le kell állítania a motort, és P fokozatba kell kapcsolnia, mielőtt kihúzná a kulcsot.Sokan szoktak megállni, közvetlenül p fokozatba nyomni, majd leállítani a motort és behúzni a kéziféket.A gondos emberek azt fogják találni, hogy ez a művelet.A lángok kioltása után az általános jármű kissé előre-hátra mozog az egyenetlen útfelület miatt.Ekkor a P-fokozatú sebességváltó egy harapáseszköze kapcsol be a sebességváltó fokozatba.Ebben az időben a mozgás kis hatással lesz a sebességváltó fokozatra!A helyes megközelítés a következő: miután az autó parkoló helyzetbe lépett, lépjen a fékre, húzza a sebességváltó kart n fokozatba, húzza be a kéziféket, engedje el a fékpedált, majd állítsa le a motort, végül nyomja be a sebességváltó kart. P váltó!Természetesen ez is hozzátartozik a sebességváltó fejlesztésének védelméhez.
(6) Ezen túlmenően vita folyt arról, hogy az automata sebességfokozatnak n vagy D fokozatot kell-e használnia, amikor ideiglenesen megáll (például piros lámpára vár).Valójában mindegy.Sem n, sem D nem téved.Csak a saját szokásaid szerint.Átmenetileg álljon meg és lépjen a fékre, és akassza fel a D-re, ami nem károsítja az autót, mert a sebességváltóban lévő nyomatékváltó egy egyirányú tengelykapcsolós reakciókerekek csoportjával van felszerelve, amely a nyomaték felerősítésére szolgál. motor főtengely.Alapjáraton nem forog, és csak akkor működik, ha a motor fordulatszáma emelkedik.
